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■志愿者的车队一进入天河路，就出现了和公交车抢道的局面。范如石／摄
■本版采写：新快报记者 吴璇 刘军 见习记者 李佳文
市规划局称广州要增加自行车道，但市中心不适宜引入过多自行车交通
本报推出“绿色出行”专题后，不少市民都打来电话表示支持，并提供了大量“绿色出行”的创意点子，这些创意和建议也陆续得到了相关部门的回应。据悉，广州将会增加自行车道。而地铁方面也表示，年内会在地铁站点再建1000多个停车位，方便市民用其他交通工具接驳地铁。市规划局表示，目前有关部门已提出道路增加自行车道的方案。该方案将结合广州交通发展战略，遵循合理的出行距离、适宜的区域和与其他交通方式合理地衔接三个原则。
东风路禁行单车因车速快
市规划局相关负责人介绍，广州市道路的自行车道分为自行车专用道以及自行车与机动车混行道路两种，旧城区的道路由于条件有限，一般采用自行车与机动车混行（包括机动车道与自行车道之间用划线分隔的形式）；而目前一些新区或新建道路如大学城内的道路，则设置了自行车专用道，即将自行车道设置在与人行道位于同一平面，再用不同材料、颜色划分出自行车专用道。据了解，自行车道的设置，与该道路自行车数量的多少有关，通常自行车较多的道路必然有自行车道，包括与机动车混行的自行车道。
不少市民提出，东风路等主干道是市民经常出入的地方，不应禁行自行车。对此，该负责人介绍，广州市大部分道路允许自行车通行，但东风路、广园快速路等主干道，车速快、流量大，有安全隐患，因此有必要禁行。
主要公交走廊不宜行单车
广州是否会新增自行车道？该负责人透露，目前有关部门已提出道路增加自行车道的方案。他表示，广州在新建自行车道时将考虑到适宜的区域，如新的住宅小区和大型居住区等。这些区域是比较适宜建设完善自行车系统的区域，可通过自行车与公交、轨道交通的接驳，实现居民出行到市中心区和其他较远区域。在市中心商业区、主要公交走廊，则不适宜引入过多的自行车交通。另外，在新建自行车道时，还将考虑到自行车与其他交通方式，如公交、轨道交通等的合理衔接和换乘。
该负责人还表示，广州市将大力提倡“绿色出行”的方式。除了将大力发展城市轨道交通外，还将进一步提升公交的服务水平，包括发展快速公交和扩展公交专用道路网络。
■部门措施
地铁沿线年内建成1633个泊位
2010年之前要建成1.5万个停车位
针对不少市民提出的“单车＋地铁”、“汽车＋地铁”等“绿色出行”的组合方式，广州地铁公司表示，正在全力推进地铁沿线停车场的建设。一些在城市近郊的地铁站，如同德围、坑口、石碁等，都有停车场分布。
据悉，今年年初，市政府正式下达给地铁总公司1.5万个停车位的建设任务，要求在2010年12月底前全部建成。今年6月，市政府再次下达今年须完成1633个停车泊位。目前，地铁方面目前已建成1555个停车位，今年任务已完成95％。
新增的停车场分布于坑口、同德围（共有3个）、梓元岗、芳村塞坝口和石碁等地区，遍布地铁站、居住区和商业区，大大改善了上述地区的汽车停放紧张的情况。
据了解，地铁沿线的停车场都具有一定的规模。以四号线石碁站配套的停车场为例，拥有235个泊位，用地面积约8000平方米，是地铁总公司自行建设的第一个地铁配套大型停车场建设项目。而正在紧张建设的海傍站停车场也有近百个泊位，预计年内可投入使用。今后南沙区、番禺区周边市民开车到该停车场，再换乘地铁四号线进市中心区将非常方便。地铁方面也表示，这些停车场的启用会大大改善以往站旁小汽车无序停放的状况。
■反对声音
市人大代表：
主干道限行单车不合理
禁摩之后，自行车成了越来越多广州人的出行工具。近年来，自行车道的现状引起了不少市人大代表的关注。2007年市两会期间建议恢复自行车道、取消主干道限行自行车规定的市人大代表陈忠谦，昨日接受记者采访时表示，很提倡自行车这种“绿色出行”的方式，政府应该在自行车道的人性化和安全性方面做更多的工作。他认为，主干道不应该禁行自行车。
“政府做了很多工作，新修了一些自行车道。”陈忠谦表示，政府对建议的回复和处理还是让他满意的，“但我觉得在人性化和安全性方面还有很多工作可以做。”他观察发现，有些路段设了自行车道，但常常走着走着，自行车道突然没了，变成了一条“断头路”。而对于主干道禁行自行车的规定，陈忠谦也认为不甚合理。“到这些地方办事的人比较多，如果不能走自行车，很多想去的地方都去不了，而住在这一带的人出行也不方便。”他表示，将在明年两会上继续关注这方面的问题。
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