治堵:多些管理创新,少些收费思维

来源:新快报| 2016-08-03 05:33:41|

  ■马涤明

  据报道,只要车内人数多于两人,工作日早晚高峰就可以走专用车道,这是深圳推出的“治堵”新招。8月1日,深圳交警正式对深圳首条多乘员车道(HOV车道)开始执法,首周内交警对违法驶入的司机会进行教育警告,从8月8日起,将处以300元处罚。

  “HOV车道”也叫高承载车道,在国内这或许是首条,但在国外早已有之,早在上个世纪70年代初,美国就开始实行这种管理,HOV车道可以是临时性的,比如固定在交通尖峰时间实施,也有永久性的,专门划定某一车道为高乘载专用。

  即便国外早已有之,深圳实行HOV车道管理方式,在国内仍称得上是管理的创新。以收费替代管理的惯性思维方式,一直饱受诟病,一说哪方面出现问题,不好管,管理者往往首先想到“收费”,这个语境下,HOV车道的出现,首先要点赞的是管理者的“积极管理”取向,而非那种惯性的懒政。

  人口多,车辆激增,道路拥堵日渐严重,这种情况倒逼城市管理者绞尽脑汁找到可行的治堵之策。遗憾的是,很多管理者的管理思维严重趋同,除了收费,还是收费。一些官员的理由是,“免费的不好管”。免费的不好管,这话是有道理的,然而,这种道理再延伸下去,就不知道有些人会不会感到尴尬:收费的当然好管,但这样的“好管”,如果是换了谁都好管,那为什么要你去管?

  实行HOV车道管理方式,也谈不上是发明创新,但擅于引进借鉴先进的管理手段特别是理念,相对于趋同化管理思维肯定是创新。深圳开通首条HOV车道,超过六成网友表示支持。鼓励一车多人乘坐,尽管会挤压个人私密空间,但公共利益最大化从来就不是无成本能实现的;车内个人空间做一些让渡,换来的是道路上车辆的减少,通行的加快,汽车排放的降低、进而是空气污染的渐轻……这么多的好处面前,仅有六成多网友支持,显然是宣传上还有不小的潜力。

  城市道路治堵,这些年来很多地方的招数,基本是在限购、限号、拥堵费这几个方面打转。现在看,这些办法的缓解作用很有限,而各地公共交通建设与公交资源的投入尽管不断增加,但远远不能满足城市发展的需求。城市道路治堵,既要增加资源投入,还要创新管理思维;既要引入国际先进管理手段,也需要调动民众的智慧创新更多的路径。多一些创新,少一些收费思维,应当成为管理的一种原则。

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责任编辑:AP010

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