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“流花湖隧道2.1公里 有道理”
针对市民疑问专家称工程方案尚未最终确定，每公里造价4.16亿元不算高
为何穿过500米长的流花湖需要建2.1公里长的隧道？为何隧道工程才2.1公里却耗资8.73亿元？自本月27日市政部门开展康王路下穿流花湖隧道工程环境影响评价公众参与活动以来，许多市民对上述问题疑惑不解。为此记者日前采访了有关专家，对上述问题作出解答。另据了解，隧道工程建设方案并没有最终确定，有关方面正在研究。
隧道口需有合理缓冲区
据专家介绍，隧道工程其实分为四个部分，分别为康王路－西华路路口下沉部分，下穿东风西路、流花湖部分，下穿流花路、站前路、铁路车辆段、黑山八街、环市西路、广园西立交桥部分，连接广园西路的上升部分，总长约2.1公里。500米长的流花湖仅仅是其中的第二部分。
针对有市民提出为何穿过500米长的流花湖却需要建2.1公里长的隧道的疑问，专家指出其实有两个方面的原因：一方面开始的下沉部分和结尾上升部分共计500多米长的工程都是必要的，因为车辆不可能从隧道口垂直升降地面，而是需要合理的坡度和缓冲区，保证行驶安全。其次，由于隧道是南北走向，邻近流花湖的流花路、站前路、环市西路等为东西走向，若要在相同走向的广园西路之前“抛头露脸”，则意味着必须另外拆迁掉200多米长的、宽几十米的建成区，这将耗费巨大的拆迁费，且带来噪音污染。因此，地下隧道必须继续下穿几条东西走向的路在1公里开外与广园西路“会合”。
工程难度大抬高造价
有市民提出2.1公里却耗资8.73亿元是不是太“奢侈”了？专家认为每公里4.16亿元造价属于中等。南京正在建设中的长江隧道工程估算每公里5.24亿元，而广州先前建成的珠江隧道工程每公里4.93亿元，在建的仑头－生物岛隧道则每公里约4.42亿元，相比较之下流花湖隧道工程仅比在建的生物岛－大学城隧道工程的每公里3.74亿元花费高，属中等水平。
此外，还有一些客观因素使得投资较大，一方面工程难度大，不但要穿越湖下，而且该地区地下情况较复杂，部分可能属熔岩地貌，会出现地下空洞。另一方面该隧道下穿密集市区，虽然主要从地下走，但总要伸出地面，自然也就免不了拆迁。
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