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在新一轮轨道交通线网方案中，无论方案一还是方案二都涉及一些共同的地铁站点。据悉，黄村车陂站、燕塘站以及南洲站均属于两个规划方案都涉及的站点。这些站点所处的区域以实惠的价格吸纳了不少自住人士入住，随着常住人口的增多，交通瓶颈需要有进一步的突破，日后地铁途经此地想必将会为该区域的住家出行提速，同时有望令该区域的物业价值得到提升。本栏文/图：记者李凤荷、吴润洲
燕塘板块：
单价五六千楼盘有得拣
距离天河北中央商务区仅两三站公交车程的燕塘板块素有天河北“后花园”之称，该路段南临天河北CBD，东邻五山高校区，地理位置优越再加上高校氛围的渲染，令该区的物业越来越受市场的青睐。
燕塘板块较受市场欢迎的楼盘有金燕花苑、瑞心苑、新燕花园等。金燕花苑小区环境优美，物业管理完善，现时楼梯楼二手均价约5500~6000元/m2，电梯楼则为7500～8000元/m2；瑞心苑则是该路段档次较高的电梯洋房社区，颇得年轻白领的青睐，据合富置业近期成交数据显示，瑞心苑二手均价在8500~9000元/m2；而新燕花园二手均价与瑞心苑接近，相比起天河区中心位置同等素质的物业其价格可算是相当的经济实惠，待地铁通行后将会为其增添卖点。而燕塘小区马赛克外墙的物业二手均价仅6000~6500元/m2。
车陂黄村：
高素质物业集中
随着“东进”政策的有力实施，黄村、车陂一带无论在交通设施方面，还是在商业氛围、生活气息方面都大有改观。车陂、黄村一带汇集了大量二手均价7000元/m2起的楼盘。如邻近黄村站的旭景家园以及城市假日园目前二手均价皆在7000~8000元/m2，又如位于东圃板块心脏位置、与广东奥林匹克中心仅一路之隔的中海康城目前二手均价为7500~8000元/m2。另外，车陂一带也有颇多物美价廉的盘源，如美好居、春江花园现时二手均价均在6500~7500元/m2，物业素质颇高的富力天朗明居目前二手均价约7500~8500元/m2。
南洲板块：生活配套完善
南洲板块是海珠区颇受欢迎的二线路段，现时聚集了南洲花园、万华花园、南洲名苑等众多楼盘，总体的二手均价在5500~8000元/m2，户型以实用的一房到三房单位为主。由于南洲板块的生活配套完善，二手价格相对实惠，因而颇受工薪阶层的买家青睐。最受欢迎的是英豪花园、南洲名苑，现时英豪花园一到三期二手均价在6300~7200元/m2，南洲名苑楼梯楼二手均价约6300~7000元/m2。
特别提醒：
规划途中站点和现实地名有出入
合富置业提醒有意在规划中地铁沿线购房的人士，在选房的时候首先要留意地铁线路的规划，找准地铁站点落户的具体位置或者待地铁规划正式落实下来后才开始选房，比如规划图中粤垦路站与通常大家习惯指称的粤垦路相距就比较远。
另外，购房者还可以参考目标区域内的公共建设配套以及商业建设配套规划等，如是否有幼儿园、小学、中学等教育配套，除了地铁途经外，还有哪些公交车途经，路网规划又如何。又如附近是否有大型商业配套，医疗以及休闲设施配套如何等等。如果教育、医疗、商业以及公共交通等配套未能完善，将会给购房者入住带来诸多不便，届时，即使有地铁开通带来的利好，也未必能弥补生活配套设施不足带来的影响。
最近政府公布的两套轨道线网规划优化方案引起市民的热切关注以及讨论。这两套方案涉及到的某些区域也正是广州市区的价格洼地，存在较大的发展潜力。若现时买入这些区域物业，待地铁通行后，这些盘源的价值将会大增。
专家观点：
蓝图虽好还要看执行结果
广州市最近出台最新的轨道规划方案，根据远景规划，到2020年，广州城市轨道线将超过550公里，市民在中心区步行15分钟左右，就能找到一个地铁站；到2040年，轨道总里程将超过1040公里，每天有一半市民出行选择轨道交通。这个密集的地铁规划方案媲美目前密如蛛网的香港地铁网，为此记者采访两位熟知穗港两地房产市场的中介人士，听听他们对地铁物业未来走向的意见。
香港地铁搭乘方便可资借鉴
百富诚金发物业总经理徐永德是香港人，他认为地铁出行便捷，可以避免路面交通的堵塞，故此地铁物业很受市场欢迎。挨着地铁的物业升值快，一般来说，从地铁站步行3~5分钟到家的可称为地铁物业，直接从地铁站到住宅的上盖物业优势更显。香港经常刮风下雨，而地铁站与附近屋苑以商场连通，居民衣裳不湿就可以到家。据徐永德介绍，商场以地铁站为圆心辐射周边，无缝连接地铁站与住宅小区，这也不是一开始就有的。商场经营者与地铁运营方看到人流互通后可以产生正效应，所以才纷纷打通地下通道。
广东中原项目部总经理黄韬具有多年研究穗港楼市的资深经历，他认为本次规划方案采用世界上大多数国家的通行设计方式，以“纵向+横向、点+面”的方式扩大地铁覆盖面，符合广州城建“东进、西联、南拓、北优”的大方向，蓝图是好的，就看资金到位和执行时间而已。根据他的观察，广州地铁往往与附近楼宇建成有个时间差，市区内的地铁物业因种种原因而延迟落成，如中原2001年代理的地铁长寿路站楼盘恒宝华庭，离地铁一号线开通足足迟了4年，而如越秀上品轩和逸翠湾，则是今年或明年才可以收楼，迟了有10年以上。市区外的地铁站则往往落户在荒芜地带，如地铁二号线琶洲站和地铁三号线番禺站点等，地铁站与民居相距甚远，难以从地铁开通获益。
10年后规划对目前置业影响不大
黄韬认为，地铁概念有多个表述，步行3~5分钟以上可算是地铁沿线物业，由电梯直接连接地铁至住宅的是地铁上盖物业。而坊间所谓步行15分钟就可以到地铁站，黄韬认为这个步行时间过长，不能算为地铁物业了。
对于10年以后的规划对目前楼市的影响，黄韬认为3年内、5年内开通的地铁才对物业有明显的影响，一般人置业不会考虑到10年以后的情况，而且对于在近年内开通的地铁物业，物业定价时已反映了地铁利好因素，不会说早买就可以买到便宜点的地铁物业。
新闻链接
此次向公众咨询的两个方案，主要的区别在于环线覆盖面不同。《规划》大大加密了市中心地区的轨道线密度，一直被热盼设置地铁线的中山大道、东风路、黄埔大道东向、二沙岛和滨江路，都规划了地铁。
广州市地铁总公司总经理丁建隆介绍，《规划》有几个亮点：一是核心区线路更密，通常一个地铁站的吸引半径为800米，老百姓步行10至15分钟就可搭乘轨道交通；二是线路更加开放，考虑了与大珠江三角洲城际轨道的衔接，北达清远、肇庆、从化，东达河源、惠州，西达佛山、江门、珠海，南达深圳、东莞、中山。
《规划》实施后，可逐步确立轨道交通在广州公共交通中的主体地位。轨网规划的远期目标是“3060”时空和“7070”客运目标，即利用轨道交通网络，环城高速内30分钟可到达市中心，外围副中心60分钟可到达市中心；公共交通占机动化出行量达到70%，轨道交通占总公交出行量达到70%。
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