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“我家能装隔音窗吗？”内环路沿线有10万居民深受噪音之苦，本报去年12月17日A6版报道了内环路沿线楼宇将装隔音窗之后，市民纷纷致电本报为此举叫好，同时也提出许多疑问：作为内环路环保子项目，为何推进四年才轮到居民楼？今年将有9个路段安装隔音窗，但是安装标准能简单以门牌号码划分吗？记者对此展开深入调查。
噪音如针扎做梦也难
地点一：中山一路69号
“我们这里能装隔音窗吗？”中山一路69号住户林女士焦急地问。昨日，记者来到她家看到，窗户离内环路不到8米，大白天门窗紧闭，阳台上还用木板隔了半边抵挡噪音，但是公交车频繁的刹车尖叫声、汽车喇叭声以及发动机的轰鸣声，依然穿墙入耳。刚从吉林南下过年的亲家揉着发红的眼睛抱怨：“轰隆隆响个不停，一宿都没睡！”
1986年开始住在这里的林女士一家，自内环路建成之后就不得不忍受噪音之苦，家中80多岁的老妈妈实在受不了，林女士只好为母亲在机场路再买了一套房，她说：“我们家经济不宽裕，儿子结婚后还得住在这里。”
玻璃整天发抖住户头痛
地点二：东风西路109号
立交桥、内环路、铁路、主干道的四重道路噪音，让住在东风西路109号的居民不胜其扰，“玻璃发抖”、“失眠”、“头痛”，居民们的投诉信中提及的这些噪音危害让人触目惊心。
记者特地根据投诉信来到实地走访，只见位于东风西路路尾的109号居民楼共7层，除了首层是沿街店铺外，其余6层全部门窗紧闭，而且都拉上窗帘或用报纸遮住，沿街的阳台也都全封闭。而记者在这里跟旁边的人说话都要很大声才能互相听到。
原来，这栋居民楼沿东风西路的正面是内环路最主要入口之一，侧面是一条铁路，居民楼的西面和南面被内环路、西场立交包围得严严实实。记者看到，内环路和立交桥离这栋楼最近的距离只有不到5米，最上层的内环路刚好和七层居民楼差不多高。其中，这里的内环路刚好是前往广清高速、北环高速和机场高速的交界点。但记者注意到，无论是内环路还是西场立交，在这段都没有安装隔音屏障，这无疑更加剧了噪音对住户的影响。
虽然该居民楼位于东风西路，但由于是路尾，所以正好是增槎路、环市西路、南岸路和东风西路的汇聚点，从地面数起的三层道路车流量极大，记者在这栋楼下只听到阵阵“轰轰”声，才待了半个小时，就感到头痛、烦躁。据居民介绍，广州市环保部门曾经在楼房中测得的噪音接近90分贝，远远高于干道周边居民区和混合区的噪音标准。
另外，记者在噪音略小的南岸路靠内环路一侧的居民楼下看到，有的通风隔音窗工程公司已经进驻居民楼，开始销售起其隔音窗来了。
据测，在内环路部分路段，交通噪声白天超过国家标准（≤70分贝）7分贝；夜间交通噪音污染更为严重，有的路段超过国家标准（≤55分贝）15分贝以上，沿路两旁受影响的居民约10万人。
疑问一：为何四年才轮到居民楼？
早在1996年6月，内环路工程就应世界银行要求制定了环保行动计划（EAP），计划中包括了防止噪音、减震等多种环保措施。
2001年内环路建成通车后，市建委及市中心区交通项目办公室把内环路沿线的隔音降噪工程纳入内环路子项目的实施范围，近年来采取了一系列措施预防和减少内环路噪音：比如在规划线路走向时充分考虑对沿线噪声敏感点的影响，在内环路沿线种植70多万平方米的花草“吸音”。
据悉，广州市已累计投入300多万元，在内环沿线安装了15000多米隔音屏障，超过世界银行环评报告书要求3800米的3倍。但是，环保专家表示，由于隔音屏本身并不能吸收噪音，实际降噪有限，只是将噪音从一个方向“挡”到另一个方向。
目前，可降低噪音超过28分贝的隔音窗项目，第一、二期总共4605平方米已安装完毕，第三期7873平方米工程正在实施中，均为医院、学校、单位。
市民们不由质疑：“为什么盼了四年的隔音窗项目推进这么缓慢，第四期才轮到居民楼？”
疑问二：其他路段住户不能安窗？
今年计划春节前开始招标的隔音窗四期工程规模最大，全部是居民住宅，将为黄沙大道、南岸路、环市西路、恒福路、梅东路、中山一路、东华南路-东华北路、江湾路-南田路-工业大道北、前进路-仲凯路共9个路段的4770户住户安隔音窗，预计实施规模将达到54700平方米，2006年4月完成。对此，东风西路109号的住户颇有意见：“与南岸路相比，我们这里的噪音更大，是否只隔了几个门牌号码就不安装了呢？”许多不在计划路段的居民希望“不要只按路名来确定安装隔音窗的住户”，“有关部门应多到实地查看，公开招标并对社会公布安装方案”。
部门回应：安隔音窗标准还未确定
广州市中心区交通项目办负责人表示，根据环保行动计划和内环路的环境影响评价报告，安装隔音玻璃窗的范围包括当初测定的数十个噪音敏感点、内环路两侧的第一排居民住宅，其中医院、学校、单位优先安装。
他说，原计划给1996年前建成、紧邻内环路的敏感地带的居民楼陆续安装隔音窗，但实施前摸查发现需安装近12平方米，远超过计划的5.4万平方米，所以目前安装的标准还未确定。文/本报记者
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